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T-34 maniacs

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T-34　1942年型および1943年型　スターリングラード・トラクター工場製 　（川畑英毅）

　一時は戦場になったスターリングラード・トラクター工場だが，ドイツ軍を撃退した後，1943年５月より，T-34の生産を再開した．
　41年〜42年前半にはT-34生産のかなりのウェイトを占めていたと思われる同工場だが，再開後は，スターリングラードの荒廃の後遺症による生産の落ち込みを表すのか，同工場製と特定できる車両の写真の量は極端に少なくなる．
　GP95.6／P6，PZ87.6／P44-46（ポーランド，ポズナニの現存車輌）およびGP97.9／P121に，41年型同様の車体後端の丸い車体を持つ42年型，43年型の写真があり，高田裕久氏は，これをスターリングラード・トラクター工場製であると特定している．この項では，主にこの写真をもとに特徴を列記する．

車体前部

●ポズナニに現存する車輌では，車体前面装甲板は，同工場製41年戦時簡易型同様の組み継ぎ（GP95.6／P6下）．
●43年型でも組継ぎになっているかどうかは，確たる証拠写真を見つけられず．

車体後部

●43年型に至るまで，丸い車体後端，角型ミッション点検ハッチという旧い形質を止めている（GP97.9／P121上）．
●41年戦時簡易型ではエンジンルーム後面も，側面装甲板に対し組継ぎになっていたが，ポズナニに現存する42年型でも同様（GP95.6／P6下）．しかし，GP97.9／P121上の43年型では，他工場と同じシンプルな接合に変わっている．ただし，これが42年型，43年型で明快に線引き出来るものなのかどうかは，それぞれサンプルが少ない現時点では何とも言えない．
●エンジンデッキ後部カバーの止め具は蝶番状のものに変わっている．
●ポズナニの現存車輌，GP97.9写真の車輌ともに，初期型碇形のトウ・フック．前後とも同形で，４隅でリベット止めされたうえで溶接されているが，これは41年戦時簡易型以来のスターリングラード・トラクター工場製車体の特徴．PZ87.6／P45に詳細写真あり ．なお，クラスナエ・ソルモヴォ工場，ウラル戦車工場製の車体での初期型トウ・フックは，車体前後で形状が違う．
●排気管カバーは，ポズナニの現存車輌，GP97.9写真の車輌ともに，通常のボルト7本止めタイプが用いられている．スターリングラード・トタクター工場製車体の場合，41年戦時簡易型ではボルト8本を用いて止める同工場独特の仕様であったが，42年型生産開始時点か，あるいはその後のある時点で通常型に戻されたらしい．

装備品

●GP97.9／P121上の43年型では，すでに筒形増加燃料タンク支持架（ウラル戦車工場の43年型〜/85で一般的なタイプと同じ物），発煙タンク用配線が見られる．

足回り

●41年戦時簡易型では履帯，転輪，起動輪，誘導輪の組み合わせは１種しかなかったが，後に部品の供給ルートが多様化したらしく，GP97.9／P121上の43年型ではゴム縁付き転輪が用いられている（ポズナニの現存車輌は，足回り，装備品は後の改修の手が入っている）．履帯も500mm後期型．もちろん，これがスタンダードであるかどうかは断言できない ．