1995/Aug/10 (Thu)
この前から「自分だったらティーガーをこうする」という話をしているのですが,
話の前提として,オリジナルの戦車ではなくて,ティーガーをデザインしなければ
なりません.
そこで,ティーガーとは何か? という疑問が生じます.正確に言うと,どのような戦車
がティーガーか? ということです.
僕は基本的に,次のような戦車がティーガーだと考えています.
えーと,Home pageでも書きましたが,お盆の間は実家に帰るので,このWWWサーバを 停止する可能性があります.停止しない可能性もありますが,その場合でも内容の Updateはありません.
1995/Aug/08 (Tue)
ティーガーIの車体幅についてしつこく考えてみます.
ティーガーIとVK4501(P)(ポルシェティーガー)の砲塔は基本的に同じものなので,
砲塔バスケット直径によって規定されるシャーシ幅も両車ともほぼ同一です.
したがって両車の車体幅の違いは,キャタピラ幅の違いによって生じています.
接地圧の制限でキャタピラの接地面積には下限があるので,キャタピラ幅と
接地長は反比例する関係にあります.
重量(t) 履帯幅(mm) 接地長(mm) 接地面積(cm^2) 接地圧(kg/cm^2)
Tiger I 57 725 3560 51620 1.10
VK4501(P) 57 640 4080 52224 1.09
Panther 46 660 3880 51216 0.90
T-34/85 32 550 3690 40590 0.79
JS-2 46 650 4310 56030 0.82
※出典
Tiger I : 戦車マガジン 1989.5 折込図面
VK4501(P) : イタレリのキットから実測(笑)
Panther : シュトルム&ドランク パンター (デルタ出版, 1992) 折込図面
T-34/85 : グランドパワー 1995.6 折込図面
JS-2 : 戦車マガジン 1994.2 折込図面
(ブラウザによっては見にくくなってスイマセン.TABLE環境が使えればいいんだけど.)ティーガーIとVK4501(P)の接地面積が概ね同じであること,スターリン戦車の 接地長が意外なほど長いことがわかっていただけるでしょう.
一般的にいって,車体幅に比べて接地長が短いほど旋回性能が良く,小回りがきく ようになります.おそらくヘンシェル社ではこのことを考慮して接地長を短めに とったものと思われます.が,その代わりにキャタピラ幅が大きくなり,鉄道輸送 時にはキャタピラを交換しなければならないことになりました.
後に登場したパンターやスターリンと比べてみると,ティーガーIの接地長の短さは
極端過ぎるように思えます.この点ではVK4501(P)の方が常識的設計と言えそうです.
これから考えるVK4501(P)代替案では,キャタピラ幅/接地長については
VK4501(P)の設計を流用することにします.
それにともなって車体長もVK4501(P)と同じになり,ティーガーIと比べると転輪一つ
分ほど長い感じになります.