最終更新：2007/Oct/29 11時頃
更新履歴はこのページの最後にあります．
| 分類名称 | 極初期の生産車 | 前期生産車 | 中間的な生産車 |
後期生産車 （鋳造車体） |
後期生産車 （溶接車体） |
|---|---|---|---|---|---|
|
定義 （仕様の変化を整理するために便宜的に設けた分類であり，さらに過渡的な車両もありえることに注意） | 段付き車体＋キューポラの付け根にくびれのある極初期砲塔を持つ車両 | 段付き車体＋標準的な形状の砲塔＋幅狭防盾を持つ車両 | 段付き車体＋幅広防盾の砲塔を持つ車両 | 前端部が鋳造構造の段なし車体を持つ車両 | 前端部が溶接・鋳造混合構造の段なし車体を持つ車両 |
| 代表的な現存車両のある場所 |
ポズナニ MA別冊スターリンp.46 |
コーブジェク GP誌2000年９月号p.92 |
ワルシャワ MA別冊スターリンp.56 |
ワルシャワ郊外のカチンの森博物館 MA別冊スターリンp.64 GP誌2000年９月号p.108 |
ドレスデン MA別冊スターリンp.74 |
|
記録写真で主に見られる時期 （ただし，どのタイプも生き残りの車両が終戦まで見られる） | 初陣は1944年４月とされる | 1944年６月下旬からのソ連軍夏期攻勢時に見られるのは主にこのタイプ | 実戦場での記録写真は稀 | 夏期攻勢時にも少数見かけるが，主に1944年後半から． | 1945年に入ってからの記録写真に多く見られる |
| 砲塔 | 極初期の生産車 | 前期生産車 | 中間的な生産車 |
後期生産車 （鋳造車体） |
後期生産車 （溶接車体） |
| 防盾 | 幅狭 | 幅狭 | 幅広 | 幅広 | 幅広 |
| 砲塔基本形 | キューポラの付け根にくびれのある極初期砲塔 | 標準 | 標準 | 標準 | 標準 |
| 砲塔ピストルポート | 表面から突出 | 表面から突出 | 埋め込み式 | 埋め込み式 | 埋め込み式 |
| 砲手ペリスコープ | ツノ型（PT-4-15） | ツノ型（PT-4-15） | MK-IV | MK-IV | MK-IV |
| キューポラ | 表面がなめらかで，スリット幅が小さい | 上面の６箇所に大きな湯口痕 | 表面はなめらかで，スリット幅は大きい | 表面はなめらかで，スリット幅は大きい | 表面はなめらかで，スリット幅は大きい |
| 対空機銃 | なし | なし | なし | 最初はなかったが，大戦末期には装備 | 標準装備 |
| 砲塔後部つりさげフック | 真後ろ | 左寄りにオフセット．（キューポラの重さの分のバランスをとるため？） | 左寄りにオフセット | 左寄りにオフセット | 左寄りにオフセット |
| 砲塔後部手すり | 最初は長い棒を曲げたタイプだが，途中からコの字の手すりになる． | コの字 | コの字 | コの字 | コの字 |
| マズルブレーキ先端 | 先端部が完全な円形でなく，下方に伸びたような形態． | 同左のものと，完全な円形のものの両方が見られる． | 円形 | 円形 | 円形 |
| 車体上部の前半 | 極初期の生産車 | 前期生産車 | 中間的な生産車 |
後期生産車 （鋳造車体） |
後期生産車 （溶接車体） |
| 車体前部形状 | 段付き | 段付き | 段付き | 段なし．車体前端が鋳造構造． | 段なし．車体前端が溶接・鋳造混合構造． |
| 前部フェンダー | 直線的なタイプ | 直線的なタイプ | 直線的なタイプ | 表面が曲面になっているタイプ | 表面が曲面になっているタイプ |
| 前照灯位置 | 車体右側 | 車体右側 | 車体右側 | 生産初期は車体右側だったが，後に左側に移される． | 車体左側 |
| 操縦手ペリスコープ | そのまま | そのまま | 右側ペリスコープの前に削り込みがみられる | そのまま | 右側のペリスコープの取り付け位置が若干高くなっているものがみられる |
| 工具箱搭載位置 | 車体左側 | 車体右側に搭載している車両が多く見られる | 車体左側 | 車体左側 | 車体左側 |
| 車体上部の後半 | 極初期の生産車 | 前期生産車 | 中間的な生産車 |
後期生産車 （鋳造車体） |
後期生産車 （溶接車体） |
| トラベリングロック | なし | なし．途中から装備？ | あり | あり | あり |
| 後部フォーメーションライト | 車体上面，排気管の真後ろ | 車体側面 | 車体側面 | 車体側面 | 車体側面 |
|
円筒形電装部品 （車体へ連絡するブザーのボタン？） | 車体上部の左側面，２個の円筒形燃料タンクの間ぐらいの位置． | 車体後部の左端 | 車体後部の右端 | 車体後部の右端 | 車体後部の右端 |
| エンジン点検ハッチのアイボルト | １個 | １個 | ２個 | ２個 | ２個 |
| ワイヤー固定用ターンバックルをひっかけるラグの位置 | 車体側面から横に張り出すタイプ | 車体側面から横に張り出すタイプ | 車体側面から横に張り出すタイプ | 車体上面の後端から上に突き出すタイプ | 車体上面の後端から上に突き出すタイプ |
| リアパネルの上部の左右にあるワイヤーひっかけ金具とアイボルトの位置関係 | アイボルトのほうが外寄りにある | 最初は同左だったが，途中から場所がいれかわってワイヤーひっかけ金具のほうが外寄りになる． | ワイヤーひっかけ金具のほうが外寄り | ワイヤーひっかけ金具のほうが外寄り | ワイヤーひっかけ金具のほうが外寄り |
| 車体下部・走行装置 | 極初期の生産車 | 前期生産車 | 中間的な生産車 |
後期生産車 （鋳造車体） |
後期生産車 （溶接車体） |
| 予備履帯の取り付け位置 | シャシー後面 |
最初はシャシー後面だったが，途中からシャシー前面になる． （前後ともに予備履帯を取り付けた車両があったかどうか不明） | シャシー前面 | シャシー前面 | シャシー前面 |
| シャシー左側面の小ハッチ | なし | なし | なし | あり（途中から？） | あり |
|
上部転輪に大きな孔があるかどうか （小さな孔はずっとある） | 孔なし | 混用 | 孔あり | 孔あり | 孔あり |
| 起動輪のマッドスクレーパー | 角棒タイプ | 角棒タイプ | 角棒タイプ | 角棒タイプ．途中から丸棒タイプ | 丸棒タイプ |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
更新履歴
2007/Oct/29 11時頃：項目「代表的な現存車両のある場所」を追加，項目「記録写真で主に見られる時期」を追加，いろいろ書き足し
2007/Oct/29：ページを作成してとりあえず公開